Yksiriviset sylinterirullalaakerit: kantavuus, tyypit ja valinta

Yksiriviset lieriörullalaakerit ovat paras valinta, kun pyörivän akselin on kestettävä raskaita radiaalikuormia kuluttamatta paljon aksiaalista tilaa. Niissä käytetään yhtä riviä sylinterimäisiä rullia, jotka ovat linjakosketuksessa kulkuratojen kanssa, mikä antaa niille korkean säteittäisen kuormituksen ja suuren jäykkyyden verrattuna samankokoisiin kuulalaakereihin. Kompromissi on yhtä selvä: useimmat mallit kantavat vähän tai ei ollenkaan aksiaalista kuormitusta, ja ne ovat vähemmän anteeksiantavia kohdistusvirheille. Jos sovellustasi hallitsevat säteittäiset voimat – vaihteistot, sähkömoottorit, murskaimet, kuljettimet tai teollisuuspumput – yksirivinen lieriörullalaakeri on usein tehokkain lähtökohta. Tässä oppaassa kerrotaan, kuinka ne rakennetaan, miten valitaan oikea riparakenne ja välys sekä mihin ne sopivat syväurakuulalaakereihin verrattuna.

Mikä on yksirivinen sylinterimäinen rullalaakeri?

Yksirivinen lieriörullalaakeri on säteittäinen laakeri, jossa on yksi rivi lyhyitä sylinterimäisiä rullia, jotka ohjataan sisärenkaan ja ulkorenkaan väliin. Rullat koskettavat kulkureittejä linjaa pitkin eikä pisteessä, joten laakeri voi tukea erittäin suuria säteittäisiä kuormia ja vastustaa taipumista kuormituksen alaisena. Suunnittelu on yleensä erotettavissa: sisärengas rullilla ja häkki voidaan irrottaa ulkorenkaasta, mikä yksinkertaistaa asennusta ja tarkastusta. Vakiorajamitat noudattavat standardeja ISO 15 ja DIN 616, joten tietty poraus ja ulkohalkaisija voidaan vaihtaa valmistajien välillä, kun sisäinen rakenne ja toleranssiluokka vastaavat.

Tärkeimmät komponentit ovat sisärengas, ulkorengas, sylinterimäiset rullat ja häkki. Renkaissa voi olla yksi tai kaksi rivaa (laippaa) mallista riippuen. Häkki pitää rullat tasaisin välimatkoin ja estää niitä vinoutumasta. Koska rullat ovat sylinterimäisiä, laakeri sallii vain rajoitetun aksiaalisen siirtymän, ellei ripoja ole konfiguroitu akselin paikallistamiseksi. Tämä ripakokoonpano on tärkein syy useiden muunnelmien olemassaoloon.

Kuinka yksiriviset lieriörullalaakerit kantavat kuormaa

Yksiriviset sylinterirullalaakerit kantavat suuria säteittäisiä kuormia, koska linjakosketin levittää jännitystä suuremmalle alueelle kuin kuulalaakerin pistekosketin. Staattinen ja dynaaminen kuormitusarvot ovat sarjasta ja sisäisestä geometriasta riippuen tyypillisesti 1,5-3 kertaa korkeammat kuin samankokoisten urakuulalaakereiden. Säteittäinen jäykkyys on myös suurempi, mikä auttaa säilyttämään akselin asennon hammaspyörissä ja tarkkuuskäytöissä.

Aksiaalinen kantavuus riippuu lähes kokonaan rivan rakenteesta. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto yleisistä yksirivisistä versioista ja siitä, mitä kukin voi tehdä.

N tai NU valinta on yleistä, kun akselin on kelluttava aksiaalisesti, kuten vaihteistossa, jossa lämpölaajeneminen muuten kuormittaisi laakereita. NJ ja NUP käytetään silloin, kun laakerin on sijoitettava akseli myös aksiaalisesti, mutta aksiaalikuorman tulee silti olla vaatimaton. Puhtaille aksiaalisille kuormituksille painelaakeri tai kulmakosketuslaakeri on yleensä parempi valinta.

Häkkivaihtoehdot ja nopeusrajoitukset

Häkin materiaali ja muotoilu asettavat käytännöllisen nopeusrajoituksen yhtä paljon kuin laakerin sisäisen geometrian. Leimatut teräshäkit ovat vakiovalinta yleisiin teollisiin töihin ja tarjoavat hyvän lujuuden ja kustannusten tasapainon. Koneistetut messinkihäkit ovat suositeltavia korkeaan kuormitukseen, korkeisiin lämpötiloihin tai sovelluksiin, joissa on iskukuormitus, koska ne kestävät muodonmuutoksia ja kulumista. Polyamidihäkit (PA66) vähentävät painoa ja kitkaa nopeissa sovelluksissa, mutta lämpötilan ja voiteluaineiden yhteensopivuus rajoittaa niitä. PEEK-häkkejä käytetään paikoissa, joissa vaaditaan kemikaalien kestävyyttä ja korkeaa lämpötilaa.

Yksirivisten sylinterirullalaakereiden nopeusrajoitukset ovat yleensä alhaisemmat kuin samankokoisten syväurakuulalaakereiden, koska linjakosketus tuottaa enemmän lämpöä. Öljyvoitelun, tarkkuushäkin ja säädellyn välyksen ansiosta ne voivat kuitenkin toimia suurilla nopeuksilla työstökoneiden karaissa ja suurnopeissa moottoreissa. Luettelon nopeusluokitus on vain lähtökohta; todellinen raja riippuu voitelumenetelmästä, jäähdytyksestä, kuormituksesta ja suuntauksesta. Rasvavoitelu sopii pääsääntöisesti kohtalaisiin nopeuksiin ja tiivistettyihin tai huoltovapaisiin järjestelyihin, kun taas öljykiertoa tai öljy-ilmavoitelua käytetään suurnopeus- tai kuormitustöihin.

Asennus, sovitukset ja sisäinen välys

Oikeat sovitukset ja välys ovat kriittisiä, koska sylinterimäisten rullalaakereiden sisäinen välys on pienempi kuin samankokoisilla kuulalaakereilla ja ne ovat herkempiä häiriöille. Pyörivälle sisärenkaalle normaalilla radiaalikuormalla k5 tai m5 akselisovitus on yleinen; raskaammat kuormat tai iskukuormat voivat vaatia n6. Kiinteän ulkorenkaan kotelosovitukset ovat yleensä H7 tai J7, K7:tä käytetään silloin, kun ulkorengas on sijoitettava tiukemmin. Nämä ovat vain lähtöarvoja. Todellinen sovitus riippuu kuormituksen suunnasta, lämpötilasta, akselin materiaalista ja siitä, käytetäänkö laakeria kiinteänä vai kelluvana asennona.

Sisäinen välys valitaan seuraavista: CN (normaali), C3 (normaalia suurempi) tai C4 (suurempi kuin C3). C3 on usein määritelty sovelluksiin, joissa sisärengas lämpenee nopeammin kuin kotelo, kuten sähkömoottoreille tai vaihteistoille, koska lämpölaajeneminen kuluttaa välystä. Liian pieni välys aiheuttaa ylikuumenemista ja ennenaikaista vikaa; liian suuri välys heikentää kantavuutta ja voi lisätä tärinää. Kelluvassa laakerijärjestelyssä välyksen ja sovituksen on sallittava aksiaalinen siirtyminen ilman hankausta. Meidän teknisten tietojen osio tarjoaa toleranssi- ja sovitusviitetaulukoita, jotka auttavat vahvistamaan lopullisen valinnan.

Voitelu ja huolto

Voitelu määrittää käyttöiän enemmän kuin mikään muu yksirivisten sylinterirullalaakereiden huoltokerroin. Rasva soveltuu kohtalaisille nopeuksille ja tiivistetyille tai suojattuille järjestelyille, mutta rasvan on vastattava käyttölämpötilaa ja kuormitusta. Öljyvoitelu on suositeltavaa suurella nopeudella, suurella kuormituksella tai korkealla lämpötilalla, koska se poistaa lämpöä ja vähentää kitkaa. Öljynkiertojärjestelmissä virtausnopeudella ja öljyn puhtaudella on yhtä suuri merkitys kuin viskositeetilla. Yleinen virhe on laakeripesän ylitäyttö rasvalla; tuloksena oleva sekoittuminen nostaa lämpötilaa ja voi lyhentää rasvan käyttöikää.

Tarkkaile näitä vikamerkkejä huollon aikana:

• Telojen värimuutoksia tai lakkaa, mikä osoittaa ylikuumenemista tai voiteluaineen hajoamista.
• Liikkuva tai naarmuuntunut kulkureitti, joka johtuu usein riittämättömästä öljykalvosta käynnistyksen aikana tai suuresta kuormituksesta.
• Väärä brinellointi tasaisin välimatkoisina jälkinä, yleistä tyhjäkäynnillä varustetuissa laitteissa, joissa on tärinää.
• Häkin kuluminen tai murtuminen, joka liittyy usein huonoon kohdistukseen, suureen nopeuteen tai riittämättömään voiteluun.
• Ripoissa aksiaaliset kulumisjäljet, jotka osoittavat, että laakeri kantaa enemmän aksiaalista kuormaa kuin rivan rakenne sallii.

Tarkasta häkin ja rivan kosketuspinnat jokaisen suuren huollon yhteydessä. Jos laakeri on irrotettava, irrota sisärengas ja tarkista rullan kulku epätasaisen kulumisen varalta. Vaihda laakeri, jos välys on kasvanut valmistajan rajan yli tai jos jossakin rullassa on kuoppia tai halkeamia.

Yksiriviset sylinterirullalaakerit vs syväurakuulalaakerit

Yksiriviset lieriörullalaakerit parantavat säteittäistä kantavuutta ja jäykkyyttä, kun taas urakuulalaakerit parantavat aksiaalista kantavuutta, nopeutta ja kohdistusvirhetoleranssia. Jos sovelluksessa yhdistetään raskaita radiaalikuormia ja kohtalaisia ​​aksiaalikuormia, lieriömäinen rullalaakeri ja erillinen aksiaalinen kohdistuslaakeri on usein paras ratkaisu. Jos säteittäinen kuorma on kohtalainen ja akselin täytyy kantaa myös aksiaalikuormia molempiin suuntiin, urakuulalaakeri on yleensä yksinkertaisempi ja taloudellisempi.

Kevyemmille radiaalisille kuormituksille 62-sarjan syväurakuulalaakerimme tarjoavat kompaktin vaihtoehdon kohtuullisella aksiaalisella kyvyllä.

Syväurainen kuulalaakeri 62-sarjan toimittajat TTBC- ja HMD-merkkiset laakerirenkaat ja teräskuulat on valmistettu GCr15:stä, ja eri materiaaleja voidaan käyttää myös asiakkaan todellisten tarpeiden mukaan; Häkki on yleensä ma... Näytä tuote →

Suuremmille säteittäisille kuormituksille kuulalaakeroiduissa 63-sarjassa on korkeammat kuormitukset samassa porauskoossa. Nämä eivät korvaa lieriömäisiä rullalaakereita suuren radiaalikuormituksen asennoissa, mutta ne ovat usein oikea valinta tuulettimen akseleihin, pieniin supistimeen ja yleisiin koneisiin, joissa hinta ja yksinkertaisuus ovat tärkeitä.

63-sarjan syväurakuulalaakerit yleiskoneisiin Korkeaer-load ball bearings in the same bore size, suited to fan shafts, small reducers, and general machinery where cost and simplicity matter. Näytä tuote →

Sovellusten ja valinnan tarkistuslista

Yksiriviset lieriörullalaakerit ovat yleisiä teollisuusvaihteistoissa, sähkömoottoreissa, murskaimissa, kuljettimissa, pumpuissa, kompressoreissa, työstökoneiden karaissa ja paperikoneissa. Ne ovat erityisen hyödyllisiä silloin, kun akseli on sijoitettava säteittäisesti suurella jäykkyydellä ja missä lämpökasvua on mukautettava kelluvalla laakeriasennosta. Ne soveltuvat vähemmän sovelluksiin, joissa akselin kohdistus on merkittävä tai missä aksiaaliset kuormat hallitsevat.

Käytä tätä tarkistuslistaa, kun valitset laakerin uuteen malliin tai vaihtoon:

• Määritä säteittäisen kuorman suuruus ja suunta, mukaan lukien iskukuormat ja käyttösuhde.
• Varmista, onko laakerin sijoitettava akseli aksiaalisesti vai sallittava kelluminen. Valitse N, NU, NJ tai NUP vastaavasti.
• Laske tarvittava käyttöikä ja vertaa sitä dynaamiseen kuormitukseen todellisella nopeudella.
• Tarkista valitun häkin nopeusrajoitus, voitelumenetelmä ja välys.
• Määritä akselin ja kotelon sovitukset kuormituksen, lämpötilan ja pyörivän renkaan perusteella.
• Valitse CN-, C3- tai C4-välys arvioituasi lämpökasvun ja sovitushäiriön.
• Tarkista voitelun saanti, öljyn puhtaus ja huoltoon pääsy.
• Tarkista kohdistusvirhetoleranssi ja harkitse itsesuuntautuvia vaihtoehtoja, jos akselin taipuma on suuri.

Yuyao Kangtian Bearing Co., Ltd. on valmistanut laakereita Yuyaossa, Ningbossa vuodesta 1993. Yhtiöllä on kaksi kokonaan omistamaa tehdasta 31 000 m²:n alueella ja se tuottaa noin 30 miljoonaa laakerisarjaa vuodessa. Sen ydintuotteita ovat urakuulalaakerit 60-, 62-, 63-, 67-, 68-, 69-, MR-, laippa-, tuuma- ja epästandardisarjoissa sekä CNC-koneistetut osat. Projekteissa, joissa tarvitaan yksirivinen lieriörullalaakeri, insinööritiimi voi tarkistaa kuormitustilanteen ja suositella, onko syväurakuulalaakeri vaihtoehto vai räätälöity ratkaisu sopivampi. Lähetä piirustuksesi ja käyttömääräsi kauttamme palvelusivu .

Usein kysytyt kysymykset

Mitä eroa on N-, NU-, NJ- ja NUP-sylinterirullalaakereiden välillä?

N- ja NU-laakerit mahdollistavat aksiaalisen siirtymisen molempiin suuntiin, joten ne sopivat kelluviin asentoihin. NJ-laakerit paikantavat akselin yhteen suuntaan ja NUP-laakerit paikantavat sen molempiin suuntiin. Erona on sisä- ja ulkorenkaiden ripajärjestely.

Voivatko yksiriviset lieriörullalaakerit kestää aksiaalista kuormitusta?

Vain rajoitettu aksiaalinen kuormitus ja vain malleissa, joissa on rivat, kuten NJ tai NUP. Ensisijainen kuormitussuunta on radiaalinen. Jatkuvassa aksiaalisessa kuormituksessa on käytettävä painelaakereita tai kulmakosketuslaakereita.

Miksi sylinterimäiset rullalaakerit voidaan erottaa?

Sisärengas, rullat ja häkki voidaan erottaa ulkorenkaasta. Tämä helpottaa asennusta, mahdollistaa rullaradan tarkastuksen ja yksinkertaistaa vaihtamista ahtaissa tiloissa.

Mikä on yksirivisen lieriörullalaakerin suurin nopeus?

Se riippuu häkin materiaalista, voitelusta, välyksestä ja kuormituksesta. Rasvavoitelu sopii kohtalaisille nopeuksille, kun taas öljykierto tai öljy-ilmavoitelu tukee suurempia nopeuksia. Tarkista aina valmistajan nopeusluokituksen tarkka osanumero.

Pitäisikö minun valita CN- vai C3-selvitys?

Valitse CN normaaleihin käyttöolosuhteisiin, joissa lämpötila nousee kohtuullisesti. Valitse C3, kun sisärengas on kuumempi kuin kotelo tai kun häiriösovitukset pienentävät sisäistä välystä. C4:ää käytetään vakaviin lämpögradienteihin tai suuriin nopeuksiin.